Zajímá tě, jak pokročila stavba našeho Samíka? Přišly nám nové díly, kterými naší ojedinělou stavbu posuneme zase o kousek blíž k finální podobě…

Když mákáš na dílně celý den, oběd i večeře je samozřejmostí. Ale nebudu si tu vymýšlet, že po návratu domů stojím v kuchyni a vyvařuju do rána. Na to prostě není čas ani energie. Čas, energii mi šetří právě BISTROVKY. Kluci si vyberou hotovky dopředu na týden, jedno kliknutí a jídlo máme doma!

• Bistrovky jako od maminky: 

Každý den připravují ta nejlepší hotová jídla, která si můžeš objednat domu. Jídla připravují s láskou a takovou péčí, jako by vařili doma pro rodinu.

Samík dostal závodní rodokmen.

Pojďme Samíka dostat na startovní rampu…. Ale pěkně po pořádku, ještě před tím mě čeká mimo jiné i sportovní technická u Autoklubu České republiky.

Zatím co naši mechanici brousí kastli, já po večerech do vyplňuji přihlášku na Dakar. Máme zaplacenou první část startovného (8 000 Euro), ale k tomu aby byla přihláška kompletní se musím proklikat brutální administrativou.

• Motor: kolik válců, jak jsou uloženy
• Sedačky: jaké FIA sedačky, jak jsou uloženy, držáky sedaček jsou železné/hliníkové
• Nádrž: Kolika litrovou, název, fotografie
• Celek auta: foto dokumentace…….

Vše vyplňuji svědomitě, tak aby jsem na administrativních přejímkách měla co nejméně změn:  Auta i motocykly musí splňovat všechny předpisy FIA a prohlíží je hned několik komisařů. Administrativní přejímky se týkají takových věcí, jako jsou doklady, závodní licence, zdravotní karty, technické a sportovní průkazy… Prostě vše co tě napadne. Je to maraton na víc než tři hodiny.

Spojovací materiál je komoditou s ohromným množstvím položek a jejich rozměrových variant, přes závitové tyče, šrouby, matice…. Naše výzva postavit závodní auto z „absolutního VRAKU“, které jsem vytáhla z „vrakoviště“, kde autem prorůstaly kopřivy začíná dostávat tvář. A s tím je spojený i spojovací materiál, který kompletně vyměňujeme.

Se spojovacím materiálem a plechy nám pomohla firma Chropyňská strojírna. Chropyňská strojírna je významným dodavatelem svařovacích, montážních a dopravních linek určených především pro automobilový průmysl ve střední a východní Evropě.

Děkuji za to, že nám věříte!

Repase je za námi, jak motoru tak převodovky. Pod kapotou bude tlouct benzínové srdce o objemu 1,3 l.

Přináším si do obchodu velmi omšelé a léty oprejskané brzdové hadičky. Během chvilky si v jedné ruce odnáším krabičku s očkama, rychlospojkama… a ve druhé ruce mám pancéřovou hadičku v metráži spolu s návodem jak to zkompletovat.

Prý – “to zvládnete, je to lehké jako když poskládáte skříňku z Ikei”.

Tak tohle mě rozesmálo, asi každý máme podobný zážitek jak se zdánlivě jednoduchá skládačka stane několika denní nočním hororem.

Na Dakaru Suzuki Samurai žádnou díru do světa nikdy neudělal, protože velká Toyota, Patrol nebo Defík jsou lepší, rychlejší a  silnější. Ale off-roadový fenomén to je.

Jednoduchá japonská věc na listových perech, kam přidáte tlumiče na kolech do páru a  velkou nádrž… Rám – klec pro posádku se dělá snadno, protože kabina je rozebíratelná.

Nepotřebujete nic, jen to celé pečlivě a poctivě poskládat. Samík je lehoučký, takže po dírách plave a v dunách funguje taky.

Zkrátka, tahle nová kategorie klasiků je opravdová, stejně jako tohle auto je opravdový off-road. Máte sen, pořídíte cosi za pár kaček, potom spousta práce, ale sen o  Dakaru je váš. Protože dát do toho miliony, nechat si to připravit na klíč a hrát si na hvězdu, o tom kořeny závodů do Dakaru nebyly.

Ivo kaštan pro časopis Moto Route

Moc se o nich nemluví, přesto mají na výkonu posádky výrazný podíl. Navigátoři! 

• Jméno – Robert
• Pozice – Navigátor
• Dakar – první
• Rally Albania – 3x
• Hobby – rally, motorky, kolo, traily, běh….

Stojím před otázkou, co s tlumiči?

 17.6.2021